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Brudi nur 5cm mehr, bitte, 5cm mehr Parkplatz dann passt für immer brudi bitte nur 5cm.

"Städte sollten Fahrzeuge, die zu groß für existierende Parkplätze sind, konsequent abschleppen, wenn sie auf Gehwege, Radwege oder in Kreuzungen hineinragen, sagt Kulpa."

Wenn es auch nur irgendeine Chance gäbe, dass da jemals jemand abgeschleppt wird, hätte ich so 10-15 Stück im Angebot, jeden Tag aufs Neue...

Das ist ungefähr so schlau wie die Autobahn um noch eine Spur zu erweitern damit's mit dem Verkehrsfluss wieder klappt.

Einfache Lösung: 10% der Parkplätze in XL-Parkplätze umwandeln und eine Größe definieren ab wann das Auto nur noch dort parken darf. Größe steht im Fahrzeugschein also weiß man ob ein Auto "normal" oder XL ist.

Wetten das hilft Autos unter dieser Grenze zu halten? Wer so doof ist und danach immer noch ein XL Auto kauft kann sich halt die Abschleppkosten und Strafzettel leisten.

Warum, warum, warum? Das geht in Städten wie auf dem Bild in Köln ja auch total gut. Sorry Fahrradspur muss weg, Parkplatz ist zu klein. (╯°□°）╯︵ ┻━┻)

Oh ja, geil. Die Straßen mitsamt Gehwegen sind ja nicht schon genug blockiert. Das wird nur dazu führen, dass die Dreckskarren eben nur noch weiter aufblähen.

Höhere Steuern für fettere Karren! Stattdessen kommt dann aber wahrscheinlich bald die Helmpflicht.

https://de.wikipedia.org/wiki/Forschungsgesellschaft_f%C3%BCr_Stra%C3%9Fen-_und_Verkehrswesen#Kritik

Die Februar-Ausgabe 2016 der Zeitschrift mobilogisch! veröffentlichte auf der Grundlage ihr vorliegender Originaldokumente (Austrittsschreiben) einen kritischen Artikel zu Politik und Struktur der FGSV:

Die FGSV, deren Ausschüsse von der Grünzeit bei Ampeln bis zur Breite von Autobahnen das deutsche Verkehrswesen wesentlich bestimmen, basiere ähnlich der FIFA auf einem altertümlichen, männlich dominierten Netzwerk.
Sie beteilige Betroffene nicht an der Aufstellung von Regeln.
Sie sei nicht demokratisch legitimiert.
Sie sei nicht in der Lage zu einer längst überfälligen Strukturreform.
Unter anderem sei Ende 2014 Klaus J. Beckmann, ehemaliger Präsident des Deutschen Instituts für Urbanistik (DIFU) nach dem Scheitern von Reformbemühungen zurückgetreten. In der Folge sei Ende 2015 auch Helmut Holzapfel von seinem Posten als Mitglied des Ausschusses Vorausschätzung des Verkehrs zurückgetreten.

Udo Becker und Oliver Schwedes veröffentlichten Ende 2020 ein Diskussionspapier, in dem sie die Struktur und Stellung der FGSV kritisierten. Dabei analysierten sie die Zusammensetzung ihrer Gremien. Sie stellten fest, dass sich die Gremienmitglieder vor allem aus Ministerien, Hochschulen, Ingenieurbüros und Baufirmen rekrutierten, somit also Experten seien, aber auch „im Regelfall ein starkes Eigeninteresse an den dort zu treffenden Regelungen“ besäßen. Nach ihrer Auswertung betrug der Männeranteil dort 86,9 %. Sie kamen zu dem Schluss, dass niemand, der „an einer grundsätzlichen Umkehr der Situation im Verkehrswesen (etwa im Rahmen einer grundsätzlichen Mobilitätswende […]) interessiert wäre“, in die Gremien eingebunden sei. Sie bezeichneten die FGSV als eine der „etablierten Organisationen im Politikfeld Verkehr, die sich bis heute gegen Reformen stemmen“ und empfahlen eine Öffnung des Vereins.

Wenn wir eine Verkehrswende wollen muss dieser Verein weg, Veränderung von dort zu erwarten ist sinnlos.

aich habs schon in dem anderen Faden dazu geschrieben, aber noch mal:

In der Konsequenz geht das so nur weiter, wenn irgendwann Häuser abgerissen werden, und deren Anwohner vertrieben werden.

Das ist absolutes Gift für die Stadt und auch zum Nachteil der Autofahrer selbst, die dann an den Stadtrand umsiedeln müssen, oder noch teurere Mieten zahlen.

Aber ... wenn Autos immer breiter werden dürfen, sodass Parkplätze zu klein werden, haben wir das Problem dann nicht auch auf Fahrbahnen? Und was ist mit den ganzen Parkhäusern?

In gefühlt 95% der Fälle kann man nicht einfach ein paar Streifen neu malen sondern braucht mittlere bis große Bauvorhaben.

Ist das so eine geile Idee?

Ich mag nicht mehr

Nur 6% breiter? Da geht doch noch deutlich mehr. Um es zukunftssicher zu machen, sollten die Parkplätze mindestens doppelt so groß sein. Nein, am besten sollte pro 1000m² nur ein Auto parken dürfen.

Die Versuche von VW das wachsen der Fahrzeuge zu ändern sind gescheitert. Der Golf 6 war kleiner als der Vorgänger, der Nachfolger Golf 7 jedoch um viel mehr gewachsen. Der Einstieg mit kleinen E-Autos brachte auch erst den Durchbruch mit den größeren Modellen. Anfangs waren diese auch kleiner als die genannte Vergleichsklasse. Ich leite daraus ab, dass nun der Verbraucher am Zug ist.

Es stellt sich auch nicht die Frage, was die empfohlene Größe eine einzelnen Parkplatz ist. Wesentlich wichtiger wäre es für jede Stadt und Ort zu definieren, wieviel Platz dem Autoverkehr zugestanden wird und dies auch durchzusetzen. Die Gleichungen könnten so aussehen:

1. Größerer Einzelstellplatz = Weniger Einzelstellplätze 2)Mehr Parkraum für stehende Fahrzeuge = weniger Raum für fahrende Fahrzeuge

IMO besteht kein Anspruch auf einen Stellplatz. Manchmal jedoch ein lokales Interesse diese anzubieten. Diese Abwägung verantwortet jeder Bürgermeister mit seinem Team. verantworten. Man muss nicht jeder Empfehlung Folgen.

Finde ich okay wenn's dadurch weniger Parkplätze werden. Weil die werden doch bestimmt nicht mehr Fläche verparkplatzen, oder?

Ich versteh das alles nicht. Die scheiss deutsche Automobilindustrie steht doch eh kurz vor dem Ruin. Wir sind einfach nicht wettbewerbsfähig und die Qualität der Autos nimmt rapide ab. Das merken auch die Käufer im Ausland. Frag mal nen amerikanischen Kfz Mechaniker, welche Autos am häufigsten in der Werkstatt anzutreffen sind. In Asien werden auch immer weniger deutsche Autos gekauft.

Warum halten wir diesen Müll künstlich am Leben? Da wird so viel Geld und Infrastruktur reingebuttert... warum???

Fakt: 99% der Straßenplaner hören 5cm vor der Breite auf, die alle Parkprobleme löst

Och nööö